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Haltezeitmessungen - die WahrheitHaltezeitmessungen - ein neuer Begriff für ein SEO-Wettbewerb. Wer erreicht Platz Eins in Google mit seiner Seite mit dem Begriff Haltezeitmessungen?David hat vor zwei Monate auf sein Forum diesen Wettbewerb rundum Haltezeitmessungen gestartet. Ich habe keine Zeit gehabt, also habe ich heute ein anderes Ziel. Ich schreibe hier was zu Haltezeitmessungen, und ich schaue, wo ich zwischen den mittlerweile über 5500 Seiten in Google lande. Das wird wohl ein par Tage dauern und gerade noch rechtzeitig vor das Ende des Wettbewerbs. Spannend, da von einigen Teilnehmern Spam-Techniken eingesetzt wurde, und so ein reales Bild geschaffen wurde. Nun zu meinem Beitrag: Haltezeitmessungen: die Wahrheit.Der Begriff Haltezeitmessungen setzt sich zusammen aus den Einzelbegriffen Haltezeit und Messungen, die vorab einzeln zu definieren sind. Haltezeit ist die Zeit einer Beharrung. Das kann die Zeitdauer einer konstanten Temperatur trotz Energiezufuhr sein, das kann die Zeitdauer des Verweilens, des Stillestandes eines Fahrzeugs sein, während das Gesamtsystem "Verkehr" mit unverminderter Dynamik fortbesteht. Fahrzeuge als Teilnehmer des dynamischen Verkehrsgeschehens können vor Lichtzeichenanlagen oder als Teil des öffentlichen Nahverkehrs an Haltestellen kurzfristig aus dem Verkehr ausscheren und stillstehen. Messungen, hier im Plural, ist das mehrmalige Erfassen einer Länge, einer Zeit, einer Temperatur oder einer anderen Größe. Durch mehrmaliges Messen wird ein verläßlicher Mittelwert gefunden, der durch eine entsprechende Fehlerrechnung abgesichert wird und so eine Basis für weitere wissenschaftlichen Ansprüchen genügende Aussagen schafft. Die Ergebnisse von Haltezeitmessungen haben entscheidenden Einfluß auf das Design von Fahrzeugen, die im öffentlichen Nah- und Fernverkehr eingesetzt werden, sowie auf die Gestaltung der Fahrpläne. Im öffentlichen Nahverkehr müssen in kurzer Zeit viele Personen über eine kurze Distanz transportiert werden. Weil davon auszugehen ist, daß sich der Fahrgast nur kurz in dem Fahrzeug aufhält, ist ein minimales Komfortangebot ausreichend, der Fahrgast will lediglich schnell eine Distanz überbrücken, die er unter Umständen sogar zu Fuß zurücklegen könnte. So besteht bei einem Fahrzeug im S-Bahn- oder Metro-Einsatz ein gutes Drittel der Fahrzeuglänge aus Türen, die einer schnellen Fahrgastwechsel ermöglichen. So kann die Haltezeit verkürzt werden, was für ein schnelles Weiterkommen des Fahrzeugs von großer Bedeutung ist. Bei Fahrzeugen für den Fernverkehr werden andere Prioritäten gesetzt. Flugzeuge mit bis zu 100 Gästen wickeln den Passagierwechsel über eine einzelne Tür ab. Fahrzeuge im Fernverkehr fahren länger und müssen daher ihren Fahrgästen ein höheres Maß an Komfort gewähren. Aber auch die Haltezeiten fallen länger aus, im Falle eines Flugzeugs kann die Haltezeit bis zu einer halben Stunde betragen. Ein Fahrplan ist die Aneinanderreihung von Fahrzeiten und Haltezeiten. Das gilt für Nah- und Fernverkehr. Haltezeitmessungen sind immer wieder erforderlich, um die Fahrpläne an die aktuellen Gegebenheiten anzupassen und somit eine optimale Haltezeit zu erzielen. Mit Dank an Wilfried
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